Elektromobiliteit: E-cars binnenkort met veel meer actieradius?

Per: 27-07-2022 16:33 uur

De batterijen in elektrische auto’s worden steeds krachtiger. Een onderzoeksvoertuig van Mercedes-Benz heeft nu 1.200 kilometer afgelegd op één lading. Welke reeksen worden binnenkort normaal?

Door Jochen Braitinger, SWR

Volgens critici is het aanbod van elektrische voertuigen beheersbaar – althans voor productievoertuigen. De angst dat de batterij op de weg leeg zou kunnen raken, weerhoudt sommige autoklanten ervan om te kopen, hoewel de voertuigen van de grote serie nu tussen de 500 en 700 kilometer kunnen rijden – afhankelijk van de rijstijl.

Tegen het einde van het decennium wil de Zwabische autofabrikant Mercedes-Benz “volledig elektrisch” zijn. Tegen 2026 moet meer dan 60 miljard euro worden geïnvesteerd in onderzoeks- en ontwikkelingsuitgaven voor de elektrificatie en digitalisering van voertuigen. Volkswagen volgt een vergelijkbare koers met 89 miljard euro. BMW wil in 2025 in totaal 30 miljard uitgeven.

Groot gat in de verkoop

Volgens cijfers van het Center of Automotive Management lagen de verkopen van Duitse autofabrikanten ver achter bij die van buitenlandse bedrijven: in het afgelopen halfjaar verkocht de Californische fabrikant Tesla wereldwijd 565.000 voertuigen en de Chinese autofabrikanten BYD en SAIC elk ongeveer 330.000 auto’s . Volkswagen staat met 217.000 verkochte elektrische auto’s op de vierde plaats. Mercedes-Benz bevindt zich momenteel in het vijfcijferige bereik.

Maar: “De verkoopcijfers van Duitse fabrikanten stijgen nu”, zegt Stefan Bratzel van het Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach. De reden is ook de innovatiekracht van de fabrikanten, die is toegenomen. Uiteindelijk gaat de aankoopbeslissing vooral over het bereik, en dat hangt af van de technologie, namelijk batterijsterkte, luchtweerstand en gewicht.

Zo min mogelijk verbruik

Het geld gaat bijvoorbeeld naar de ontwikkeling van nieuwe voertuigen en aandrijfconcepten – bijvoorbeeld bij Mercedes-Benz. “VISION EQXX” is de naam van een nieuwe ontwikkeling door de groep die wordt aangeduid als een bijna-serie elektrische auto. Vanuit Stuttgart reed het voertuig ongeveer 1.200 kilometer naar Silverstone in Engeland – op één lading. Dat was helemaal niet gepland, zegt testrijder en engineer Julien Pillas.

Van Stuttgart naar Engeland gereden op één acculading: het nieuwe onderzoeksvoertuig van Mercedes.

Afbeelding: SWR

“Ons doel met het project was om een ​​efficiënte auto te bouwen die meer dan 1000 kilometer op echte wegen kan rijden”, zegt Pillas. Het resultaat was een sportieve auto met een laag gewicht. Het gemiddelde verbruik bij het rijden naar de Britse eilanden was 8,3 kWh per 100 kilometer – omgerekend naar diesel zou dat ongeveer 0,8 liter zijn over dezelfde afstand.

Makkelijker komt verder

Met 1800 kilogram weegt de VISION EQXX weinig in vergelijking met andere elektrische auto’s van zogenaamde premiumfabrikanten. Dit was een uitgesproken doel van de ontwikkelaars, omdat het uiteindelijk leidt tot meer bereik. De Zwabische ontwerpers hebben daarom op gewicht bespaard. Waar het technisch mogelijk is en de stabiliteit niet in gevaar komt, is materiaal weggelaten.

De onderbouw van de wiper is afkomstig van de 3D-printer.

Afbeelding: SWR

De ontwikkelaars namen de blauwdrukken van planten en levende wezens als model. “We gebruikten de natuur en kopieerden de manier waarop de natuur de groei van het voertuig optimaliseert en lieten het ons ontwerp beïnvloeden”, zegt Malte Sievers, een van de ontwikkelingsingenieurs bij Mercedes-Benz. Zo lijkt de onderbouw van de ruitenwissers op wat uit de natuur bekend is van botgroei of van bomen.

Het komt allemaal neer op aerodynamica

“Luchtweerstand is goed voor bijna tweederde van het totale verbruik”, zegt Teddy Woll, die verantwoordelijk is voor de aerodynamica van de onderzoeksauto. De zogenaamde luchtweerstandscoëfficiënt is teruggebracht tot minimaal 0,17. Dit is nog nooit eerder bereikt in een bijna-serie elektrische auto.

Vooral de twee wielkasten aan de voorkant zijn van belang. “Ze vormen ongeveer een derde van de totale weerstand”, zegt Woll. Hoe meer luchtturbulentie vermeden wordt, hoe beter.

Moet de wind een bijzonder klein oppervlak bieden: de wielkasten.

Afbeelding: SWR

Op het dak van de VISION EQXX worden zonnecellen geplaatst. Op deze manier kan ook tijdens het rijden elektriciteit worden opgewekt – ook al is dat niet genoeg om te “tanken”. Het levert immers extra energie op voor meer kilometers. “Op een gemiddelde dag genereren we zo’n 25 kilometer extra actieradius”, zegt ontwikkelingsingenieur Malte Sievers. Volgens de eerste plannen zou de kleine zonne-energiecentrale vanaf 2024 in serievoertuigen kunnen worden geïnstalleerd.

117 zonnecellen zijn verborgen onder het zwarte dak

Afbeelding: SWR

Staat van onderzoek als een “black box”

“Met onderzoeksvoertuigen zoals deze van Mercedes-Benz moet het technisch haalbare worden onderzocht”, zegt Stefan Reindl van het Geislingen Institute for the Automotive Industry. Mercedes-Benz wil de komende jaren veel van de nieuwe ontwikkelingen inbouwen in de modellen van de compacte klasse en ook de elektrische S-Klasse. “Hoe ver de andere Duitse autofabrikanten zijn of wat ze momenteel onderzoeken, lijkt meer op een zwarte doos”, zei Reindl.

Maar de dynamiek is voor iedereen erg hoog om de bestaande technologie, vooral de batterijen, verder te ontwikkelen. De prognose van Stefan Reindl is dat over ongeveer vijf jaar alle Duitse elektrische autofabrikanten een actieradius van zo’n 700 kilometer op de weg kunnen halen.

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*